在汽車(chē)加速邁向智能化的進(jìn)程中，手機(jī)的加入正逐漸顯現(xiàn)出“1+1>2”的效果。車(chē)、機(jī)互聯(lián)已經(jīng)成為提升智能座艙體驗(yàn)一大確定性方向，產(chǎn)業(yè)內(nèi)既有手機(jī)廠(chǎng)商跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的，也有車(chē)企通過(guò)直接收購(gòu)手機(jī)廠(chǎng)商以打造車(chē)機(jī)系統(tǒng)的先例。但是，車(chē)機(jī)互聯(lián)和移動(dòng)互聯(lián)的深度融合，業(yè)界至今尚未形成一條清晰的發(fā)展路徑，手機(jī)創(chuàng)新性的缺失與車(chē)機(jī)互聯(lián)的需求凸顯，形成一對(duì)現(xiàn)實(shí)矛盾。破題的關(guān)鍵不在于智能手機(jī)與汽車(chē)的綁定和聯(lián)動(dòng)，而是如何真正洞察車(chē)機(jī)互聯(lián)的真實(shí)需求。在這一產(chǎn)業(yè)背景下，蔚來(lái)躬身入局，從汽車(chē)跨界進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，推出了首款為車(chē)主而生的手機(jī)“NIO Phone”。科技創(chuàng)新的舞臺(tái)中心開(kāi)始科技行業(yè)向智能汽車(chē)行業(yè)傾斜。僅用一年，NIO Phone 問(wèn)世在科技圈，手機(jī)廠(chǎng)商跨界造車(chē)者不在少數(shù)，而車(chē)企跨界造手機(jī)、且有真正成果的卻僅有蔚來(lái)一家。相較于手機(jī)廠(chǎng)商跨界造車(chē)的輿論風(fēng)向，車(chē)企卷入手機(jī)這一紅海市場(chǎng)似乎并不被外界所接受，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是一項(xiàng)投入時(shí)間長(zhǎng)，成本高且難以看見(jiàn)收益的業(yè)務(wù)。不過(guò)，李斌從確定造手機(jī)之日起，已經(jīng)明確了 NIO Phone 的使命及其對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)生態(tài)的意義。在李斌看來(lái)，蔚來(lái)是一家用戶(hù)企業(yè)，希望為用戶(hù)持續(xù)創(chuàng)造愉悅的生活方式，而一部好用的手機(jī)，一部能讓蔚來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)更好用的手機(jī)，能夠全面提升車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，這是蔚來(lái)造手機(jī)的初衷，也是蔚來(lái)倡導(dǎo)的愉悅生活方式的關(guān)鍵拼圖。“這是一部為蔚來(lái)車(chē)主而生的旗艦手機(jī)”，李斌說(shuō)道。NIO Phone 具備了一部旗艦智能手機(jī)應(yīng)有的高性能，高通驍龍 8 Gen 2 領(lǐng)先版芯片、5000 萬(wàn)高像素三攝等配置均未缺席。此外，其也有獨(dú)具蔚來(lái)特色的設(shè)計(jì)元素，包括外觀的天際線(xiàn)設(shè)計(jì)、與車(chē)同源的配色，以及0系統(tǒng)廣告、0商業(yè)預(yù)裝的純凈系統(tǒng)。NIO Phone 的真正價(jià)值還不在于此，作為聯(lián)動(dòng)蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的切入口，與蔚來(lái)的車(chē)輛搭配使用才是它的“完全體”，這也是蔚來(lái)看重的“生態(tài)互聯(lián)”的未來(lái)。值得一提的是，行業(yè)里能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)的產(chǎn)品不在少數(shù)，百度 Carlife、蘋(píng)果 CarPlay、華為 Hicar 等，但這些不是需要通過(guò)介質(zhì)連通，就是需要車(chē)企開(kāi)放底層系統(tǒng)的權(quán)限，相當(dāng)于將智能座艙的“靈魂”拱手相讓?zhuān)y以真正做到無(wú)縫連接。對(duì)蔚來(lái)而言，只有同時(shí)掌握手機(jī)和汽車(chē)的兩大移動(dòng)終端，才能真正實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)，構(gòu)建完整的軟硬件生態(tài)。為實(shí)現(xiàn)硬件之間的跨界連接，蔚來(lái)先打造了以車(chē)為中心的 NIO Link 全景互聯(lián)的技術(shù)基座，使得手機(jī)與車(chē)機(jī)能夠在一個(gè)架構(gòu)下，基于 NIO 云平臺(tái)為技術(shù)底座構(gòu)建的 NIO 自有的互聯(lián)協(xié)議，再通過(guò)硬件、數(shù)據(jù)和感知等多維的融合，實(shí)現(xiàn)跨域的算力調(diào)度和車(chē)端陸云協(xié)同的一個(gè)分布式能力。從日常使用場(chǎng)景來(lái)看，用戶(hù)提前在手機(jī)上設(shè)置好導(dǎo)航路線(xiàn)，上車(chē)后會(huì)無(wú)縫自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)；聊天時(shí)接收到朋友發(fā)來(lái)的聚會(huì)地址，也能通過(guò)長(zhǎng)按復(fù)制后識(shí)別文字中的地址信息自動(dòng)同步至車(chē)機(jī)；其還支持會(huì)議類(lèi)功能（飛書(shū)會(huì)議），可實(shí)現(xiàn)上下車(chē)自動(dòng)流轉(zhuǎn)。表面上看，車(chē)機(jī)互聯(lián)僅是 NIO Phone 帶來(lái)的功能性意義，但從蔚來(lái)的整體布局來(lái)看，手機(jī)和汽車(chē)兩大智能終端的互通意味著蔚來(lái)已經(jīng)能夠牢牢握住智能座艙的“靈魂”。NIO Phone 只是一個(gè)開(kāi)端，但其已經(jīng)為蔚來(lái)在下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新奠定了生態(tài)環(huán)境。另外，NIO Phone 作為車(chē)機(jī)互聯(lián)的介質(zhì)，其在車(chē)內(nèi)交互上的表現(xiàn)也是有別于普通智能手機(jī)的重要屬性之一。據(jù)李斌介紹，NIO Phone 機(jī)身有首個(gè)專(zhuān)門(mén)為車(chē)而設(shè)計(jì)的手機(jī)硬件按鍵，可實(shí)現(xiàn)車(chē)身內(nèi)外不同的車(chē)控功能，車(chē)外遙控車(chē)內(nèi)調(diào)節(jié)，尤其是車(chē)內(nèi)控車(chē)，NIO Phone 能夠自動(dòng)識(shí)別所在座椅，精準(zhǔn)進(jìn)行座椅控制和空調(diào)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)內(nèi)交互；這在業(yè)內(nèi)是首創(chuàng)。可以看到，蔚來(lái)將手機(jī)作為切口，從用戶(hù)服務(wù)出發(fā)，構(gòu)建了一套跨域汽車(chē)和手機(jī)的系統(tǒng)級(jí)底層連接能力，而這一整套完整能力的呈現(xiàn)，無(wú)論是手機(jī)硬件從研發(fā)到問(wèn)世，還是軟件層面的打通，蔚來(lái)僅用了一年多的時(shí)間。2022 年 7 月，李斌在一次用戶(hù)溝通會(huì)中首度確認(rèn)了蔚來(lái)正在布局手機(jī)一事，同年 8 月，蔚來(lái)成立蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司，并迅速在上海和深圳組建了手機(jī)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展研發(fā)，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模接近 600 人。可以看到，從搭建團(tuán)隊(duì)開(kāi)展研發(fā)到推出產(chǎn)品，NIO Phone 已經(jīng)非常接近手機(jī)廠(chǎng)商一年更新一代旗艦機(jī)型的產(chǎn)品節(jié)奏。但不要忘了，這一切是蔚來(lái)作為一家汽車(chē)廠(chǎng)商從零開(kāi)始的成果。技術(shù)全棧布局露出全貌事實(shí)上，NIO Phone 只是蔚來(lái)對(duì)于技術(shù)思考中的其中一環(huán)，縱觀本次發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)的自研“重頭”還在于智能汽車(chē)全棧底層技術(shù)。李斌表示，在創(chuàng)辦蔚來(lái)開(kāi)始就意識(shí)到，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，要做一個(gè)全球領(lǐng)先的、具備研發(fā)能力和技術(shù)能力的公司，如果不做底層的正向開(kāi)發(fā)，難以獲得真正持久的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，蔚來(lái)自 2015 年就開(kāi)始在全球進(jìn)行研發(fā)布局，在全球 6 個(gè)國(guó)家13 個(gè)城市建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在長(zhǎng)達(dá) 8 年的布局下，蔚來(lái)首次全面對(duì)外展現(xiàn)了包括芯片和車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車(chē)輛工程、整車(chē)全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的 12 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)布局。其中不乏“業(yè)內(nèi)首個(gè)”的創(chuàng)新之舉，例如由車(chē)企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)全域操作系統(tǒng)SkyOS，以及首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自研芯片等。“智能電動(dòng)汽車(chē)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了非常不一樣的研發(fā)需求視角，怎樣從全生命周期去倒推，以終為始去思考研發(fā)邏輯，是整個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題。”李斌說(shuō)道。蔚來(lái)給出的答案是，蔚來(lái)的研發(fā)除了要引領(lǐng)創(chuàng)新，還需要從用戶(hù)角度出發(fā)，通過(guò)研發(fā)創(chuàng)新給用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，提供產(chǎn)品全生命周期的體驗(yàn)，這是最底層的思考。這種全生命周期的造車(chē)邏輯貫穿著整個(gè)技術(shù)體系。例如，在軟件上，整車(chē)全域操作系統(tǒng) SkyOS 不同于聚焦單域的汽車(chē)系統(tǒng)，而是涵蓋了整車(chē)系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙及移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域，整個(gè)架構(gòu)將進(jìn)一步向中央集中式發(fā)展。在硬件上，蔚來(lái)為二代平臺(tái)所有車(chē)型下足猛料，用上了 4 顆 Orin 芯片等高配置，其中兩顆主控芯片可實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛NAD的全棧計(jì)算；一顆自動(dòng)駕駛?cè)后w智能與個(gè)性訓(xùn)練專(zhuān)用芯片；最后一顆為獨(dú)立冗余備份芯片。可以看到，軟硬一體的高配賦予了蔚來(lái)不斷進(jìn)化的底層支撐，也能讓用戶(hù)擁有常用常新的用車(chē)體驗(yàn)。不過(guò)，基于長(zhǎng)期主義進(jìn)行技術(shù)布局并不意味著效益的缺失，體系化創(chuàng)新布局之下同樣伴隨著體系化效率的產(chǎn)生。以芯片布局為例，這無(wú)疑是一項(xiàng)重投入、門(mén)檻高的生意，但基于軟硬件一體的深度思考，蔚來(lái)要想行穩(wěn)致遠(yuǎn)，則必須拿下這塊高地。僅用了兩年時(shí)間，蔚來(lái)首顆自研芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，型號(hào)為 NX6031，主要用于控制激光雷達(dá)，中文名“楊戩”；這也是新勢(shì)力首款自研芯片。目前激光雷達(dá)的主控一般是 FPGA 和 MCU，蔚來(lái)的楊戩則是一顆 ASIC（專(zhuān)用集成電路）芯片。ASIC 可以用 FPGA 做中試樣片，對(duì)于單一用途來(lái)說(shuō)，成本也有機(jī)會(huì)做得更低。會(huì)后李斌補(bǔ)充道，楊戩每顆節(jié)省的“大幾百”主控成本，可以讓這顆芯片的研發(fā)一年左右回本；足以證明芯片并非虧本的買(mǎi)賣(mài)。可以看到，蔚來(lái)整套技術(shù)體系覆蓋了智能電動(dòng)車(chē)全生命流程，任何一個(gè)技術(shù)框架都不是單點(diǎn)的創(chuàng)新，而是基于體系化的技術(shù)思考，從長(zhǎng)期主義出發(fā)進(jìn)行布局。從種種技術(shù)動(dòng)態(tài)不難看出，此前被外界認(rèn)為處于“沉寂”狀態(tài)的蔚來(lái)正在以一個(gè)驚人的速度起勢(shì)。今年以來(lái)，蔚來(lái)僅用 4 個(gè)多月交付了五款車(chē)型，并且前期布局的手機(jī)、芯片、整車(chē)操作系統(tǒng)天樞 SkyOS 等技術(shù)也迎來(lái)一次集中式的爆發(fā)。技術(shù)“開(kāi)花結(jié)果”的背后，其實(shí)是蔚來(lái)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的技術(shù)思考，以及體系化效率布局奏效的綜合結(jié)果。長(zhǎng)期主義與“蔚來(lái)速度”蔚來(lái)在 NIO IN 呈現(xiàn)的全棧技術(shù)布局并非一日之功，而是蔚來(lái)自成立開(kāi)始就已經(jīng)明確的技術(shù)方向，是蔚來(lái)整個(gè)戰(zhàn)略大盤(pán)的“地基”。2014 年，李斌拿著只有 8 頁(yè)的 PPT 向劉強(qiáng)東介紹蔚來(lái)時(shí)，其中一頁(yè)便是形成 “體系化競(jìng)爭(zhēng)力”。據(jù)悉，這份 PPT 沿用至今，且 PPT 上的內(nèi)容一字未改。在蔚來(lái)看來(lái)，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入 3.0 時(shí)代，車(chē)企不僅生產(chǎn)物理意義的車(chē)，還要研發(fā)汽車(chē)智能技術(shù)，汽車(chē)應(yīng)該成為承載著用戶(hù)、生活方式和自我價(jià)值定位的產(chǎn)品，基于這一判斷，蔚來(lái)構(gòu)建了體系競(jìng)爭(zhēng)力羅盤(pán)。羅盤(pán)內(nèi)圈核心圍繞研發(fā)、制造、數(shù)字化管理等基礎(chǔ)板塊；外部第一圈包含車(chē)、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)、超越汽車(chē)周期的生活方式；第二圈即蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)核戰(zhàn)略的載體，包括智能、電動(dòng)、汽車(chē)；蔚來(lái)能源、蔚來(lái)服務(wù)、BaaS、ADaaS、官方二手車(chē)；智能座艙、NIO App、蔚來(lái)能源云、蔚來(lái)服務(wù)云；NIO Day、NIO Life、蔚來(lái)中心、社區(qū)互動(dòng)幾個(gè)大的板塊。可以看到，蔚來(lái)現(xiàn)下所走的每一步基本在規(guī)劃之內(nèi)。“我 2015 年講的東西和現(xiàn)在做的事情沒(méi)有什么變化，方向沒(méi)有動(dòng)搖，我不喜歡折返跑。”李斌說(shuō)道。體系化貫穿著蔚來(lái)技術(shù)和業(yè)務(wù)布局的始終，基于長(zhǎng)期主義的思考，蔚來(lái)的研發(fā)除了汽車(chē)以外，還涉及電池系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、芯片、手機(jī)等，構(gòu)建以車(chē)為中心的完整生態(tài)。李斌希望構(gòu)建的，是貫穿汽車(chē)一代用戶(hù)的全生命周期的服務(wù)模式，并且在這個(gè)過(guò)程中保持一個(gè)體系化的效率。正是基于這一長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，蔚來(lái)做了很多外界難以理解的布局，例如堅(jiān)定換電布局、統(tǒng)一電池包、開(kāi)展手機(jī)研發(fā)、自研芯片等，但回過(guò)頭看，這其實(shí)是蔚來(lái)體系化效率思考的創(chuàng)新，而到了某一個(gè)時(shí)期，蔚來(lái)量變終會(huì)迎來(lái)“質(zhì)變”時(shí)刻。蔚來(lái)從一代平臺(tái)就統(tǒng)一了電池包的大小和規(guī)格，即使是平臺(tái)迭代升級(jí)，也都能夠長(zhǎng)期復(fù)用。“如果蔚來(lái)每年銷(xiāo)量到了 100 萬(wàn)臺(tái)，電池材料能夠節(jié)約 15% -20%。拉長(zhǎng)時(shí)間維度來(lái)看，這個(gè)體系效率是非常高的。”李斌說(shuō)道。在手機(jī)、芯片上的投入同樣如此。短期來(lái)看，車(chē)企跨界造手機(jī)似乎是吃力不討好的布局，但事實(shí)上，蔚來(lái)僅用一年時(shí)間打通了兩大移動(dòng)終端，守住了智能座艙的陣地，給用戶(hù)帶來(lái)的效益已經(jīng)超過(guò)了成本的投入。更何況，手機(jī)并非賺不了錢(qián)，“如果我們有 500 萬(wàn)車(chē)主，一半愿意買(mǎi)我們的手機(jī)，每三年一換，這收益也還行。”李斌說(shuō)道。蔚來(lái)的研發(fā)版圖覆蓋了包括智能硬件、電池系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能制造等12個(gè)板塊。如果算上手機(jī)這個(gè)已在紅海的移動(dòng)終端，其研發(fā)版圖甚至大過(guò)了特斯拉。“體系化效率和一般的效率不一樣，首先還是要把底層邏輯想清楚，該做的堅(jiān)決做，不該做的別做，如果是一件長(zhǎng)中短期都有意義的事，我們就堅(jiān)決投入。如果過(guò)于長(zhǎng)期且確實(shí)兼顧不到，只能忍痛舍棄。”李斌說(shuō)道。但一家財(cái)務(wù)能力始終處于“踩鋼絲”的公司，邊界卻在不斷擴(kuò)張，這對(duì)資源利用、組織架構(gòu)、管理模式等將是全方位的考驗(yàn)。不過(guò)，李斌表示，經(jīng)歷過(guò) 2019 年的生死時(shí)刻之后，更加清楚公司的邊界在哪里，在研發(fā)投入上心中也始終有一桿秤。“每季度用營(yíng)收的 20%、約 20- 30 億元投入研發(fā)，這是目前可承受的，也是參與下一階段激烈競(jìng)爭(zhēng)的保證。”李斌說(shuō)道。蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義邏輯決定了其不只看眼前的利益，需要為未來(lái)做謀劃。比亞迪從 40 萬(wàn)輛到如今成為新能源汽車(chē)出貨量遙遙領(lǐng)先的頭部選手，背后也花了12 年堅(jiān)持垂直整合供應(yīng)鏈，才積累了體系化的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，作為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)，成長(zhǎng)的路還很長(zhǎng)，并不急于一時(shí)。蔚來(lái)在 NIO IN 的呈現(xiàn)，其實(shí)正是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義理念之下階段性的“厚積薄發(fā)”，但這僅僅只是開(kāi)始。蔚來(lái)已經(jīng)完成了二代平臺(tái)的代際切換，手機(jī)的發(fā)布、城區(qū) NOP+ 的開(kāi)通都將為汽車(chē)在智能座艙和智能駕駛上深度賦能。蔚來(lái)的體系化效率的“U型曲線(xiàn)”將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“蔚來(lái)速度”還將迎來(lái)一個(gè)全面提速的爆發(fā)期。